5月26日，位于粤港澳大湾区的广佛南环、佛莞城际老成开放运营，与已开放的佛肇城际、莞惠城际首尾贯串，完结“四线”和会运营开云体育，造成一条西起肇庆、东到惠州的大湾区东西向交通大动脉。

粤港澳大湾区最长城铁

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当今，这条线一跃成为广东最长城铁，沿线进程肇庆、佛山、广州、东莞、惠州5个市。这端倪解的一大亮点即是，全线完结公交化运营，乘客随到随走，无需提前购票。

01:03   “四线”和会指的是哪四条线呢？

这四条线自西向东分离是：佛肇城际、广佛南环、佛莞城际、莞惠城际。

此前，最西边的佛肇城际与最东边的莞惠城际一经开放运营，这次开放的是中间的广佛南环与佛莞城际。这四条线首尾贯串，沿线串起肇庆、佛山、广州、东莞、惠州5个城市，总里程达258公里，造成一条西起肇庆、东到惠州的大湾区东西向交通大动脉，列车最高时速达200公里。淌若从广州番禺起程，30分钟可纵贯佛山、东莞，60分钟抵达肇庆、惠州。

穿梭城市动脉

带来同城生存

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“四线和会”今日一早，家住广州的陈红一家东说念主来到了广州番禺站，既是为了体验新深入，同期亦然前去东莞市赴家东说念主的生辰之约。为此，她特意买了首班车的票。让陈红一家东说念主始料不足的是，像他们不异前来体验新深入的搭客不在少数，安检站排起了大长队。比及他们进站之后，首班车一经开走，但他们却也并不蹙悚。由于遴荐了公交化的运行方式，市民不但不错随到随走，城轨列车的班次也更多了。陈红说，这些交通大动脉的和会，大大缓解了她的出行狂暴。不单陈红，这条被市民称为“粤港澳大湾区最长地铁”的深入，让更多东说念主在湾区内过上了“同城”生存。

轨制立异

湾区所需

广东最长城铁缘何和会？这端倪解横跨五个城市，波及轨说念交通的治安互联、票制互通、安检互信、信息分享，当地为此买通哪些堵点？

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暨南大学西宾 胡刚：城际轨说念地铁化运行，其实是一个惩办体制的立异，亦然纠正的遵循，它对推动大湾区交融发展起到了一个基础性作用。

2023年，粤港澳大湾区经济总量超13.6万亿元，东说念主口界限朝上8000万东说念主，是全球经济最活跃的地区之一。大家示意，粤港澳大湾区探索推动主线铁路、城际铁路、市域郊铁路和城市轨说念交通“四网交融”，有其践诺需求。

暨南大学西宾 胡刚：因为大湾区每天跨城凹凸班、居住都有这个需求，有100多万东说念主跨城，即是广州和佛山每天有三四十万东说念主在跨城，有城际轨说念不错一票制刷卡进去，那对他们来说长短常方便的。

据了解，现时，城际轨说念的投资诞生主要由省一级政府主导。在这种情况下，2021年，广东省政府出台政策，将已建成和在建的珠三角城际方法，举座打发给广州地铁集团运营和诞生，这为轨说念交通的交融发展打下了基础。

暨南大学西宾 胡刚：世界其他城市也有这方面的纠正，可能这个模式也不不异，然而总体上不是很全面的，有的路程也比拟短。广东这次是有200多公里4条城际轨说念，系统化、全面推动比拟有劲。省里负责城际轨说念的诞生投资，运行权下放给广州市，说这内部主要照旧一个利益的均衡问题，即是省里跟市里利益协调，寰球为了大湾区交融偶然达成契约，是大湾区交融发展的一个缩影，是软联通的一个典型案例。

轨说念交通交融发展

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当今，大湾区正汗漫推动轨说念交通交融发展模式，阐述铁路网的最大遵循，打造轨说念上的城市群、都市圈。

当今，粤港澳大湾区正将主线铁路、城际铁路、市域郊铁路和城市轨说念交通完结“四网交融”，阐述铁路网的最大遵循。因此，在硬件治安收敛互联互通的基础上，有大家提出，应该在更大范围内执行城市轨说念交通的公交化运营和双票制，尽量让搭客随到随走，浅薄出行。

中铁第一勘探瞎想院集团有限公司线运院副总工程师 韩振江：咱们后续的方法，包括咱们正在参议的方法，也都是沿着这种小编组、高密度、公交化运营的想路来开展有关的职责。票务系统的话，12306跟公交的一卡通交融起来，这内容上亦然惩办轨制的立异，这也确定是畴前的一个发展主义，搭客随到随走，给搭客提供极大的方便。

而要交融发展，大家提出，不错通过数字化的方式来完结。

华南理工大学西宾、粤港澳交通基础治安立异磋磨实验室主任 胡迟春：推动运营一体化，通过数字化技术整合多种交通方式，提供一站式出行做事。确立概括的信息平台，完结不同轨说念交通系统之间的信息互联互通。乘客不错通过这一平台获得及时的交通讯息，策画最优的出行道路。

湾区轨说念诞生加快 2035年将达5700公里

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“四线”和会后，将怎样助力大湾区经济发展？

适度2023年底，广东全省铁路运营里程达5736公里，其中大湾区铁路运营里程超2700公里。按照策画，展望2025年，粤港澳大湾区铁路运营及在建里程将超4200公里，2035年达到5700公里。现时，“轨说念上的大湾区”正跑出“加快度”，湾区内因素流动愈发浅薄，东说念主流、物流活力捏续进步。

推动交通治安一体化

03:25   城市之间的潜在因素竞争关联导致地方政府之间的合作意愿分歧等，本钱、劳能源等分娩因素的流动性，使各个地方政府把汇聚因素、幸免虹吸算作重心职责，连通“断头路”的意愿较低。缺少冲破府际竞争这一践诺阻扰的灵验政策用具，无法保险合作落地。这就需要国度策略镶嵌策画，鼓动地方求实合作。早在2019年2月，中共中央、国务院磋磨发布的《粤港澳大湾区发展策画选录》中，就把基础治安“硬联通”和规矩机制“软联通”并举列为推动大湾区因素高效流动的蹙迫举措。算作粤港澳大湾区诞生的蹙迫包袱主体，广东省2020年起被列为交通强国诞生试点单元，具备了较好的发展基础和实践要求。这次四线和会，是广东城际轨说念与城市轨说念诞生运营一体化实践的紧要冲破，亦然轨说念上的大湾区诞生的里程碑事件。从诞生上看，为买通诞生堵点，广东坚捏策画引颈、统筹协调，在政策批复、资金筹措、投资开导等方面给以四线诞生充分复古和保险。从运营上看，广州地铁集团自2022年起就渐渐接管城际铁路，并开动试行城际铁路公交化运营模式，从车次断绝、安检互认、浅薄换乘、票型瞎想等多个方面探索多档次轨说念交通的深度交融，为四线和会积聚了精熟的运营和惩办训诲。 

促进大湾区全所在合作

这次和会运营的四线全长258公里，串联大湾区11座城市中的5座。像这么立足城市群构建轨说念交通汇集的模式，在世界范围内是创始的。

广州、佛山、肇庆、东莞、惠州五座沿线城市的GDP总数朝上6万亿开云体育，区域常住东说念主口达到5000万，何况笼罩多个蹙迫的产业功能组团、科创科研关键，分娩因素皆聚，是以说这是一条交通线、经济线，更是一条东说念主才线、活力线。深信五座城市之间在交通基础治安诞生运营方面的通力互助，将进一步促进大湾区包括产业在内的全所在合作，为我国区域一体化协同发展提供可贵训诲。