2024年10月21日，某航的一架B787-9飞机，施行上海虹桥-广州航班本领，副驾驶作念事先准备时，副驾驶向教员肯求在落地时锻真金不怕火无指令盲降，教员评估天气景色后容许。最终着陆前，下千里过快导致幽微跳起。再次接地后，飞机重着陆。

到位后机务查抄发现严重擦机尾，后机身蒙皮大面积擦伤并有裂纹，散货舱里面结构多处断裂。

在航旅纵横APP上，针对该航班的点评，10月22日有网友批驳“落地弹跳吓**了”。

也有东说念主示意有热烈失重感“嗅觉总计东说念主皆要飘起来”。

网传详备流程如下：

到广州进近阶段，机组在四边高度保抓900米，获取进近许可后脱开自动驾驶，教员关闭两侧指令仪后，翻开左侧指令仪，按压APP。

飞机在副驾驶东说念主工掌握下成就02L跑说念盲降，五边进近本领，翱游参数基本正常。

进跑说念前，飞机偏高，机组小幅推杆修正。

进跑说念后，飞机下千里偏快，左座教员上手拉杆。随后飞机接地，接地后副驾驶拉出反推同期飞机出现幽微跳，弹起高度约莫3英尺。

机组不绝向后拉杆，随后飞机再次接地。副驾驶不绝拉出反推，飞机正常延缓。

脱离跑说念后，机组发现触发EICAS信息裸露AUTO THROTTLE DISC(自动油门断开)及TAIL STRIKE(擦机尾)。

飞机滑到机位后，机组证实机务飞机可能擦机尾了。

机务东说念主员查抄后发现，机尾有擦刮陈迹，后机身下部蒙皮有较大面积擦伤。目视可识趣身蒙皮有一条裂纹，散货舱里面结构发现多处隔框断裂。

翱游数据裸露，飞机第一次接地姿态5度，垂直载荷1.36G，第二次接地姿态7.6，垂直载荷2.47G。

从网传的图片裸露来看，擦尾相比严重，导致尾部机身蒙皮出现较长裂纹。

机身蒙皮裂纹从尾部增压区蔓延到非增压区，区域较大，损害较为生僻。

微博航空博主示意：

这种**不仅超出了我的贯通，也超出了**维修手册的范围。归正以**当今的斥地，不合，就算以咱们****的****来说皆修不了这**。

有业内东说念主士示意，波音787客机机身盘算无数承袭了碳纤维材质，这种材料以其轻质高强、耐腐蚀等特点被日常哄骗于当代飞机制造中，旨在提高燃油后果和翱游性能。

但一朝受损，其斥地难度巨大于传统金属材料。

波音787的机身被全心盘算为三段一体成型结构，每段均为一个不行分割的合座，这么的盘算天然普及了飞机的合座强度和翱游后果。

但同期也意味着，在遭受损坏时，无法像传统飞机那样仅对受损部分进行局部修补，而必须更换总计受损段，这无疑大大增多了维修老本和本领。

天然，以上均为网传信息，试验情况以官方最终通报为准。