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更潜入了解汽车产业变革

出品：  电动星球

作家：毓肥

从 2 月 10 号晚上的深圳算起，夙昔 48 小时的中国智驾圈，领有前所未有的热度。

比亚迪在今日晚上公布了横跨 21 款车型，囊括 8-25 万元价位的「全民智驾」计算。下至海鸥上至汉唐，齐迎来了无图纯视觉高速 NOA 功能的上车。

而恰是这场掷地金声的发布会后，公论场启动酝酿风暴。

究诘的要点之一，是会上王传福称比亚迪的智驾为「全民的智驾」、况且「好时间就应该东谈主东谈主可享」。

而这两句话，与基于「二郎神」前视三目 5R12V12U 结构打造的天使之眼 C 决策沿路，齐成为了夙昔 48 小时的十足热门。

继王传福之后，几位车圈大佬的接踵发声，愈加为这场风云提供富余炮火。

这其中有魏建军说「智能驾驶不是一场秀」，也多余承东暗示「勉强能用与好用并安全，是完全不同的田地」，行将在 10 万级培植激光雷达的朱江明，也暗示「零跑选择不作念中间档产物」。

短短两天时候，为什么一众高管集体为智驾发声，为自家智驾饱读与呼？又是什么激励了夙昔两天关联智驾培植的全网热议？

今天从三颗录像头提及。

二郎神的出处

比亚迪 2 月 10 日发布会上，21 款车培植全民智驾的中枢，在于纯视觉「天使之眼 C」智驾系统。

而天使之眼 C 的感知中枢，则在于「前视三目」。

比亚迪在发布会上暗示，这是寰宇首创的「前视三目」5R12V12U 传感器系统，而三目次像头则被比亚迪定名为「二郎神」。

有网友认为，天使之眼 C 前视三贪图传感器构型，与 1 月份发布的红旗天工 08 搭载的卓驭纯视觉智驾决策「仿生双目 + 长焦单目」的三录像头基本一致。

和天工 08 使用同款卓驭决策的，则还有行将发布的宝骏中大型新动力轿车「享境」，宝骏官方定名为「灵眸智驾 3.0」系统。

意旨兴趣兴趣意旨兴趣兴趣的是，2 月 10 号比亚迪智驾发布会后，红旗和宝骏也各自就智驾系统作念了表态。

领先是昨晚的一汽红旗官微，转发了卓驭科技官微对「升级为前视惯导三贪图 10V 纯视觉构型」决策的先容微博，并暗示「上市即搭载卓驭三目决策，松驰齐备高阶智驾标配」。

然后是宝骏汽车官微作念了一张海报，暗示「致意比亚迪带动全民智驾期间」，以及「灵眸智驾 3.0 将率先搭载于宝骏享境」——这条微博照旧置顶。

宝骏亦然卓驭智驾决策首发落地的车企，早在 KIWI 时期，就首发搭载了卓驭的 16TOPS 算力决策；随后的云朵、云海等车型也接踵搭载了 32TOPS、100TOPS 等不同算力的新款决策。

回到比亚迪，这家与卓驭同在深圳的新动力巨头，从昨年启动传出交加。

昨年 12 月初，有媒体报谈指出，比亚迪旗下的深圳比亚迪创芯材料有限公司入股了卓驭科技，企查查、天眼查等平台披露的捏股比例为 3.9467%。

卓驭科技的前身是大疆车载行状部，而早在昨年 1 月份，比亚迪就也曾推出了大疆深度定制的车载无东谈主机，搭载于比亚迪仰望 U8 越野玩家版车型上。

到了 2 月 10 号的发布会，此前行业内发布过的卓驭智驾车型，以及比亚迪与大疆的各样市欢，共同构成了夙昔 48 小时内，公论场最热门的问题：「二郎神来自何处？」

开年大佬局

魏建军发布于 2 月 11 日晚上的这条微博，冲破他新年流量纪录：

「智能驾驶不是一场秀，实行出真知。信得过的智能驾驶时间关乎到每一个用户和家庭的出行体验和安全，应该满足用户高频的出行场景。追求极致的用户体验和极致的安全，这是长城汽车昼耕夜诵的追求。」

好多网友在正文下方究诘得不行开交，「中国车一定要在沿路」的氛围极其浓厚。

哈弗欧拉品牌总司理赵永坡，也在个东谈主微博上热心参与究诘：

「昨天有东谈主还说‘无东谈主驾驶齐是扯淡，弄个虚头巴脑的东西齐是忽悠，是被成本裹带，它（无东谈主驾驶）即是一场天子的新装’，今天就拿别东谈主两年前就有的时间和莫得的‘期货’，说成了‘六边形战士，首创全民智驾期间’。」

碰巧的是，王传福当年摄取无东谈主驾驶联系采访时的破圈回复，以及 2 月 10 号比亚迪发布会上的口号，齐与赵永坡微博实质有大部分呼应。

于是赵永坡的考虑区通常「战火迷漫」。

另一边厢，2 月 11 号，余承东也在个东谈主微博上暗示：「智能驾驶，勉强能用与好用并安全，是完全不同的田地！就像打电话有网就行，上网就需 5G！」

依然是妥贴余承东充满心扉格调的表态，而考虑区的网友们则究诘得愈加心扉，以致有网友认为「老余急了」。

而除了热心似火派，濒临开年的智驾培植波澜，也有好多车圈大佬抒发了相对仁和的乐不雅和饱读舞。

比如通常要在本年发力性价比智驾赛谈的朱江明，则在摄取采访时暗示「零跑莫得压力，反而因此受益」。

聚焦 10-13 万元微型 SUV 市集的零跑 B10 将在这个季度上市，朱江明暗示「零跑不作念中间档产物，详确城市行驶需求」，而高配版的 B10 则会搭载激光雷达 + 高通 8650 芯片的硬件组合，接济无图城市 NOA。

另一方面，早在比亚迪智驾发布会预热期，何小鹏就在微博上暗示，「粗糙于智能驾驶的期间终于加快到来」——当今小鹏 XNGP 全场景智驾的门槛车型，是 15.58 万元的顶配 MONA M03。

智驾平权与营销之争

要是将高速 NOA 界说为高阶智驾的门槛功能，从 2019 年特斯拉推送高速 NOA 启动算起，咱们迎来了六年后的智驾培植波澜。

不外和其他科技产物不一样的，是中国市集上演了新一轮时间平权的十足中枢脚色。

2 月 9 号，长安汽车抢先比亚迪一天，发布了全民智驾战术，况且暗示异日「不再研发非 L2.5+ 车型」。

两大自主车企的负重致远，让智驾培植澈底成为 2025 中国汽车市集的主旋律，这同期亦然中国新造车新十年的新常态。

按照中国市集的竞争烈度，也许 2026 年，城市 NOA 又将成为新一轮培植风暴的台风眼。每一年卷的面貌、话题齐不一样，但卷的立场从来不变。

好的产物需要有东谈主为它话语，但话术的包装通常需要底线。

体验过一众智驾决策之后，咱们以为不需要野心同价位谁作念得更好，因为中国科技界的竞争速率不需要怀疑，需要甄别的，是谁过度包装。

以夙昔 48 小时为参照的话，每一年的时间培植，齐会催生站上主舞台的车企、供应商，更会激励艰辛重重的公论争、营销战。

对智驾培植界说权的争夺，从开年算起，只会愈演愈烈，咱们也必将迎来更浓烈的究诘，以致可能是骂战。

谁齐思多分点蛋糕，但问题从来不在蛋糕大小，而在于分蛋糕的面貌。

（完）