北极开yun体育网，关于许多中国东谈主来讲皆是曲常远处的存在，但关于旅行青睐者们来讲，它又是那么的近，成绩于发达的交通集结，咱们不错笃定泰山的从北欧直达北极圈，甚而独一你舒服，还能开着中国品牌的新能源车直达北极圈。

日前，零跑超等增程SUV眷属北欧行就勇闯了北极圈，在严寒的冬季，北极圈内不论是低温仍是路况，关于车辆的持久性以及可靠性皆有很大的挑战。胜利勇闯北极圈，其实亦然对零跑超等增程SUV眷属的居品力确凿定，应答这种严苛环境并无问题。

抛开环境恶劣的北极圈不提，即等于在中国朔方的冬季，关于新能源车来讲亦然比拟严苛的考试，低温不单是会带来能耗方面的普及，相同也会影响到使用体验，在冬季选拔一台靠谱的新能源车是曲常发愤的。在笔者看来，刚刚勇闯北极圈的零跑C10其实就是一台在冬季使用体验中不打扣头的新能源车型。

关于一台新能源车来讲，最发愤的无疑就是能源总成，这关乎到了能耗以及驾驶感受。零跑C10增程版搭载了由1.5L自吸增程器以及电动机构成的高效率源总成，电动机的最大功率达到了170kW，保证了能源输出；电板组的容量达到了28.4kWh，CLTC工况纯电续航210km；油箱容量为50L，亏电详细油耗5.2L/100km，详细续航可达1190km。

零跑C10这套能源总成最大的上风就是效果高，最大效果达到了94.5%，详细效果也特出了88.8%，尤其是电动机的自研高性能油冷本领大致作念到衔接屡次零百加快性能无衰减，次数是同级别许多水冷电驱的十倍以上。即等于在清冷的冬季，也无须惦记零跑C10的续航大打扣头，何况增程器入手的情况下，还不错动作热源为座舱内供暖，幸免了空调制热形成的高能耗。

悬架方面，零跑C10接收了前麦弗逊搭配后五连杆的组合，在研发经过中注释优化明晰整车的前后俯仰放胆、独揽舞动、障碍耸动这些性能数据，带来的最直不雅的平正就是平方用车起步和刹车时，整车飞动会更少；转弯时，侧倾阻扰会更好；即使通过的谈路有稀奇的特出和坑洼，滤震后整车稀奇的障碍飞动也有大幅减少，保证了适意肠方面的发扬。

此外，零跑C10还在NVH性能方面进行了针对性的优化，全车领有40处声学包操办，完全掩盖噪声传递旅途，同期还有18处阻尼板阻扰转机噪声发射，声学玻璃前风挡、吸音棉罩透风框，包覆式NVH拓扑优化等等，白车身气密性达到了125Pa，属于行业最初水准。冬季用车最直不雅的平正就是凉风不解析过车身或者玻璃舛错灌入车内，让座舱环境愈加适意。座舱内还大面积使用了环保材料，包括低气息的隔音棉、座椅使用生物基发泡材料、环保型聚烯烃阻尼片以及低蒸发环保材料，保证了舱内东谈主员的身心健康。

成绩于4739mm的车长以及2825mm的轴距，零跑C10的车身尺寸达到了中型SUV的主活水准，舱内有用空间达到了1888mm，第二排的腿部空间达到了1050mm，头部空间也达到了1050mm，何况第二排的坐垫长度也达到了514mm，靠背角度还接济两挡可调，保证了乘坐适意肠发扬。

乘员适意只是一方面，零跑C10在储物空间方面提供的也很丰富，全车操办了26处储物空间，包含有5处杯托，何况后备箱不错放入7个20英寸行李箱，后排座椅接济比例放倒，最高不错放入15个20英寸行李箱，大致兴隆一家东谈主的载物需求。

智能化方面，零跑C10搭载了高通骁龙8295座舱芯片，这是现在旗舰级的座舱芯片，搭配14.6英寸2.5K分袂率的中控屏在流通度和功能性方面皆有相对出色的发扬，卡片式UI松懈感完全，上手莫得难度。

辅助驾驶功能方面，零跑C10接济NAC导航辅助巡航功能，无需高精度舆图的勾通，驾驶员无需放胆踏板，只需放胆好标的盘，即可已毕城市谈路领航。高速NAP彰着也不会缺席，大致自动障碍匝谈、自动变谈、弯谈自允洽等功能 ，这就是30个智驾传感器搭配254TOPS算力芯片所带来的上风。

零跑C10增程版现在提供有三种竖立可选开yun体育网，疏导价区间为13.58万元-16.58万元，笔者以为这个订价亦然很有丹心的，放在同级别来看零跑C10有松懈的外形和内饰、丰富的竖立、相对充裕的空间以及实用性比拟强的能源总成，是一台值得探讨的车型。