一句话，扫数的粉碎齐是包装出来的。关系词在汽车界亦然如斯，许多新势力品牌拿齐会用所谓的数据、架构中枢等来包装品牌，通过大数据简略获取更好的融资。固然，关于燃油车来说，比如国内常见的保时捷和BBA，那么，为什么这些品牌会被定为豪华品牌呢？

比拟BBA的34C以及保时捷来说，为什么这些品牌的车型，售价动辄即是百万级别呢？在这背后是技艺含量如故品牌包装出来的溢价呢？

固然，跟着科技的发展，汽车技艺也曾透明化，莫得上下之分了。但与国产车比拟，他们之间的差距如故在几十万，致使更高等别的车型，差价齐在百万的基础底细。不外，我认为品牌溢价占比更高，这即是所谓的颜面工程，亦然就群众说的品牌包装良友。

我认为所谓的包装即是营销作念得好，然则不行否定，这些品牌果真存在技艺问题，然则淌若营销没到位，即便你有再好的技艺亦然船到抱佛脚迟，不会有东说念主焕发买单的。每个品牌齐有包装我方的底蕴，这即是所谓企业文化吧。比如说BBA品级排序，群众齐认为买疾驰车的车主要比良马车主更有钱，例如来说，淌若你用50万买疾驰E级，群众会以为你是有钱的雇主，淌若你用50万买奥迪A6L，对外称：我可爱奥迪的操控。然则，事实上群众以为疾驰车主更有钱。

固然，淌若从车主角度来看，比如5系车主就会说，我不买奥迪A6L因为野心上更暮气，操控也莫得E级那么好。我以为这种迷失自我的见解，简略让咱们千里浸在应许中，亦然活在我方包装的宇宙中，于是就有好多的键盘侠伸开争辩赛，好胜的国东说念主一定要争个赢输。

此外，除了BBA以外，雷克萨斯这个品牌的争议性亦然很强，比如部分破钞者认为是豪车，毕竟入口品牌是雷克萨斯营销的中枢。也有部分破钞者认为，不算豪车，致使还不如BBA，因为能源并莫得达标。

BBA基本齐用T能源，也即是让群众产生涡轮引擎、能源更猛，价钱更贵。而雷克萨斯ES使用的是2.0L自诱惑擎，并采用先行者横置平台，同期部分认为TNGA架构不属于豪车平台，因此群众就认为雷克萨斯品牌不属于豪车级别。

然则事实上，雷克萨斯ES的销量还长短常可不雅的，比如在2024年的12月份中，雷克萨斯es系列就卖出10254台，而在高销量背后是雷克萨斯放下身价，售价从29.69万降到19.8万，足足低廉10万阁下。从销量来看，唯独价钱合理才气买得更多，毕竟车企最终的主见是为了把车子卖出去。

淌若冲着能源来界说品牌的豪华进度，那么凯迪拉克这个品牌更有语言权了。旗下的CT5车型在同庚12月中才卖了1053台，差距额外大，况兼CT5搭载的是2.0T+10AT的组合，而全系237马力，对比雷克萨斯es的178马力，两车之间收支了59匹的马力。

是以我以为用品牌溢价、能源、技艺来算计一台车是否属于豪车系列，这是不行采用的。毕竟当下，键盘侠齐是属于躺平的年青东说念主，这些活在营销包装之中，于是就有一种“卖BBA就要能手一等的生涯圈”，而选拔雷克萨斯品牌的车主，齐奇迹有成，比较熏陶的中年东说念主，这些车主是不缺资金这些，之是以选拔雷克赛，一方面是稳固，一方面是舒坦，况兼奉陪家东说念主的期间更多，是以没期间和键盘侠对喷。

至少从现在的销量就不错看出，雷克萨斯的销量碾压34C任何一款居品了。之是以有东说念主认为雷克萨斯不是豪车，是因为在他们的见解宇宙里，他们对豪车的见解唯独速率、唯独平台，平台达到奈何的门槛才气够投入豪华之列，速率多快才华够谈得上豪华。

然则豪车的界定表率从来齐不是这么。

豪华的界定表率唯唯独个，那即是乘坐起来会不会更骄矜开云体育(中国)官方网站，因为坐车东说念主的要比开车的更有钱。这些有些东说念主不在乎能源性能这些，更在乎的是怎样擢升生涯品性，而不是改善生涯品性。