诚然智米科技在3月份辟谣了“聚合奇瑞造车”的传奇，但在智米科技CEO苏峻兼任奇瑞新能源首席居品贪图官之后开云体育，这件事就变得不再那么浅薄。造车，也曾未达一间。

这台iCAR V23的贪图，是奇瑞和智米科技的产物，而智米科技又是小米生态链的公司，和小米的运筹帷幄十分密切，不错说算的上“远房亲戚”。是以说这是一台“红米”汽车也不外分；这台车的定位，是低于iCAR 03的，走的是“极致性价比”阶梯，而前者走的是细致科技阶梯。

这台车定位比iCAR 03还低的话，尺寸会比03还小一些，而对于价钱来说，将会是一个值得期待的点，可能此次真是是“交个一又友”的价钱，9万以内。两者之间的互助，对于新能源初学级别车型的质地，有时会有明显进步，在智能化、续航、能源性能上头可能都会有体现，但王人备不会达到“拉满”的成果。

是以，这台车到底会阉割掉怎么的期间与确立？

造车平台上的遴选，概况率照旧E0X纯电平台，诚然复古带宽是2800mm到3200mm的轴距，但iCAR 03的轴距也降到了2800mm以内。掂量这台iCAR V23的轴距可能会进一步攻讦，可能会缩小到2700mm以内的水平。然后，两边的互助运筹帷幄上，智米不会给奇瑞新能源输出关键期间（像小米的高转速电机等期间）。

是以，基本上不错推断出这台车会用什么样的三电确立。

在造车平台不作念大改造的前提下，作念一台极致性价比的居品，那咱们不错推测出，电板规格不会明显调节。电机上应该不会有调节，贪图中有单电机和双电机两个版块，前70kW、后135kW最大功率，到了iCAR V23这台车上，两颗电机概况率都会被沿用。之后，有一个问题值得想考，径直关乎到用车的体验与场景。

这台车，会不会也带大梁？

梳理明晰这台车的定位，就能知说念个概况了。iCAR V23会走极致性价比阶梯，但也不会丢了我方的上风和与其他品牌居品之间的区隔，会保留一定的越野属性，但可能不会像iCAR 03作念的那么专。是以会在低配车型上作念出价钱上风，也会在中高档别居品上不绝保留一部分上风。铝制大梁，此次可能不会出现了。

但，在03上的i-ROAD电控四驱若是挪到V23车型上来用的话，能完毕两驱和四驱的切换；然后，还有极限掉头、柔性下坡及低速蠕行在内的全路况驾驶步地这些功能，也不错义正辞严的出现。要这样说的话，11万以下，买一台能轻越野的纯电越野车，也算是极致性价比的一个发达。

对于电板层面，最大续航501km。

要作念到501km级的续航，需要在2700mm摆布的轴距内不绝融进去至少65kWh的电板包才智完毕。电板规格、材料上不会有大的变动，应该照旧50-70kWh摆布的磷酸铁锂电板包上车。

那么，在电机、电板不变的情况下，还想要保捏最低401km续航、最高501km续航的发达，除非在电机能耗上作念优化除外，其他只可依靠攻讦车身分量来给能耗作念优化了。

咫尺来看，在三电上莫得什么明显的硬件确立“阉割”。但并吞上头说的，保证续航要讨论到能耗的发达，可能会有在后置电机上对功率进行攻讦的操作，来保证这台车的能耗优化，尤其是在高速域的能耗发达（极速攻讦，也会对能耗有上风）。

不外，从外形假想上来讲，正直的造型假想，对风阻是极为不友好的，而风阻又会对续航产生影响，望望这个点iCAR V23来怎么均衡吧。

对于这台车的三电系统，概况便是如斯，硬件照旧奇瑞那一套，这是它的上风。要在这样小的居品上作念出什么表情来，实在挺难的，但如果能保捏和iCAR 03差未几的三电实力的话，其实也算得上是一种告捷，对于集成化、袖珍化以及电机电板的散热能量，都是一种检修。

这台车更多看点，其实是智能化层面。

也曾公布的iCAR V23的官方图片中，不论是从侧面、正面，都莫得看到“激光雷达”的剪影，而况公布的局部特写中也莫得出现激光雷达这个确立。基本不错细则，这台走极致性价比阶梯的居品，不会有激光雷达这个确立。

那么，这台车就基本锁定了“纯视觉”的智能驾驶有筹画。

在小米有两套智能驾驶有筹画的前提下，应该不会再讨论出一个第三套驾驶有筹画，而在这两者之间选一套拿出来给iCAR V23用的话，纯视觉的有筹画成为了最好遴选，至少毫米波雷达也曾上车了。

一个臆测，智米科技会给iCAR V23带来一套以英伟达Orin（84TOPS算力）芯片修复的纯视觉智能驾驶有筹画，这少量上和小米SU7的初学版用的应该是一样实在立。咫尺已知的，iCAR V23领有一颗毫米波雷达（应该是扬弃在车顶行李架）。

不外，在录像头的数目上和像素级别上，可能会有一项作念出调节，但并吞SUV车型的设定来看，应当不会在数目上减少，需要褪色的面积更广了（比拟轿车而言），于是调节的标的只关联词像素这头，在前列感知800万像素、环境/环顾录像头300万像素的基础上有所下调是存在可能的。

那么，这些确立还能鞭策L2级别的智能驾驶吗？

鞭策高速NOA以及停车域的部分功能，完全不错完毕，基本莫得什么能用到高算力的功能需求。但不摈弃会有新增项目。小米SU7发布会之后，芯片算力惟一84TOPS和508TOPS两个版块，莫得单颗英伟达Orin-X芯片的使用情况，而这个缺口，有可能会给iCAR V23用上；原因是既然要作念纯视觉有筹画的智能驾驶，那么功能就不行能只局限于L2级，是需要进一步上探到L3级，是以，需要作念一定的基础积贮与储备。

扯远少量，特斯拉HW3.0的144TOPS算力也不错复古最新的FSD 12.3的功能；同理，英伟达单颗Orin-X的254TOPS算力，撑起纯视觉有筹画，表面上只消底层学习智商跑通了是不错在后期作念到准L3级智能驾驶有筹画的。

澎湃OS座舱，能有吗？

跑通澎湃座舱的前提，是有一块高通骁龙8295座舱芯片。我猜，会有一定的功能阉割，座舱芯片应该不会沿用6155有筹画，也不会上到8295这样顶实在立，作念到全系8155芯片就算十分高的水平了（并吞售价来聊）。

这里说的阉割，指的是智米科技酌夺会给奇瑞一套智能物联网功能，换而言之便是进步iCAR车型的智能化和物联化升级，大幅攻讦居品的智能智联老本。再发散点，可能会接入小爱同学、米家App等，但若是作念到汽车和手机的无缝邻接或者融入米家生态可能开云体育，直白少量的说便是，进步奇瑞座舱系统的智能发达，但够不上小米SU7的体验。